最近加班多，打车也多，和的哥聊天成了我忙碌生活的一个很重要的调剂。俗话说，实践出真知，想想还真是这样。前几天一位的哥关于如何替乘客赶时间的思路，对我启发颇大。
的哥语录一：我可以替乘客尽量省时间，但我绝不会为了乘客的要求超速，哪怕乘客给我一两百块钱也不行。

听听这话，是不是觉得特有范儿？每个行业都有自己的职业底线，出租车行业如此，我们的企业也是如此。为了一部分特殊利益而漠视底线的企业，能赢得客户的信任吗？
的哥语录二：乘客赶的不是时间，是焦虑。负责任的做法不是拍胸脯说我尽量给你赶时间，而是帮乘客分析当前的路况，让乘客知道可能的结果，让乘客知道着急也没用。

回到我们企业管理的术语，这不就是典型的“预期管理”吗？所谓的满意度，都是和预期做比较的结果。控制了预期，也就控制了潜在的不满意。当然，我觉得最可贵的是的哥和乘客一起分析路况的做法，这种信息共享，不就是企业管理中非常强调的“透明度”问题吗？当我们大家on the same picture，团队也就更容易相互理解、支持了。
的哥语录三：干这份活儿，就得把这点事儿琢磨透。什么时间哪块地方容易堵，脑子里都得有张活地图。比如说北京西二环这地儿，下午三点半到晚上七点半车多，但晚七点半到九点反而车少，九点到十一点车又多了。如果你觉得晚出来会儿就车少，那就错了。乘客赶时间的时候，这些经验都能派上用场。

在企业里面这叫啥，不就是所谓的know-how嘛。通过复盘总结经验（如每次开车的实际体会），通过数据变化来揣摩规律（如早晚高峰的堵车时间），进而不断提升对业务的理解能力，提升业务的处理效率。 很多人说，know-how比knowledge重要，其实很多情况真的是这样。这些东西积累多了，其实也就形成了企业自己的知识管理。
的哥语录四：堵车又要赶时间，无非就是下环路走辅路，不走大路走小路，或者绕行其他高速这几招，说白了就是和别人反着干。

当我听到这的时候，我不禁想要拍案叫绝。企业战略上经常讲“空间换时间”、“时间换空间”，说来说去，不正和的哥说的如出一辙吗？拥挤不堪的环路，不正像企业艰难搏杀的红海吗。红绿灯多的辅路貌似是又笨又慢的方法，但也往往出现辅路比主路快的情况。市场营销战略中有个策略叫“侧翼突围”，说的也是避开正面的市场竞争，通过细分市场来拓展生存空间。空间or时间，这是企业经营决策的核心问题之一。
的哥语录五：每次乘客赶时间，我都把可以怎么走、可能会怎样告诉乘客，让乘客做选择。如果乘客让我定，我也会把这么这么走的理由告诉乘客。最后不论是否赶得及，乘客都很少会抱怨。

如果你最近关注互联网思维，你一定知道“参与感”这个词儿吧。传统商业里面，公司和客户是冷冰冰的交易关系，客户只有买不买的选择，对于产品是如何设计生产的没有任何发言权。现在的商业社会已经大不一样了，客户的意见对公司至关重要，甚至可能影响企业的决策。对于企业内部管理来说，参与感也同样重要。单向的制度、命令已经很难让员工建立认同度。惟有让员工参与到公司的决策过程，才可能建立一直有凝聚力、战斗力的团队。说的实在点，你要我和你站在一起，你总得愿意听听我的想法吧。
的哥语录六：赶时间的时候不是不可以插队，但至少得打灯示意一下吧。如果你竖个大姆哥，我肯定给你让。你如果愣往里并，我就偏不给你让。

这话说的有点意气，但说的在理。企业经营这事儿也是类似，市场竞争嘛，完全不影响竞争对手的利益是不可能的。竞争手段可以出其不意，但是至少也要有点公德。如果为了一己之私破坏了整个游戏规则，则可能被整个行业人人喊打。就像开车这事儿一样，被剐蹭了倒是小事儿，即耽误了时间、还要承担全责，而且还理亏！

下了车很久，我还在咂摸的哥刚刚的几句话。一阵风吹过，脑子突然清醒了很多，工作中的一些问题也似乎有了答案。大道至简、殊途同归，就是这样！