飞行员早在2010年9月，春秋航空就宣布，计划2011年在上海证交所上市，以 便为购买飞机进行融资，希望能在5年内将机队规模扩大至100架。2011年7月，春秋航空宣布，如果顺利的话将于2012年一季度实现在沪市A股上市， 而飞机计划则调整为，在未来4年内将机队规模增至60架。

机队规模调整的原因并不是飞 机的问题，关键是飞行员不够，我们的市场是非常好的。因为从目前中国的情况来看，飞行员比较紧张。我们现在的飞行员来源一开始主要是靠引进，引进包括国内 的，也包括国外的，也有一部分部队的飞行员，大量的还是我们自己培养的。我从2005年开始，从起飞的第一天就开始培养自己的飞行员，在国内、国外进行培 训，像现在差不多每年都要送100多个。

我无论到哪里，无论到南面，到北面、到西部， 以至于包括我到日本。有一次要飞日本，当时的民航局有些比较好的朋友和领导就跟我说“王总，你不要去抢人家的东京、大阪、名古屋，你能不能飞东京、大阪、 名古屋以外的、人家不飞的地方你去飞飞”？我感觉也是可以的，结果我就选择距东京190公里的茨城，再就是大阪以南差不多200公里的香川，飞下来也不 错。所以我对市场是很有信心的，最初是对国内有信心，想不到我走出国门，尤其是日本，因为日本的低成本和中国一样，也还没有真正落地，所以我们到那也非常 受欢迎。

2011年5月和8月，日航和新航都在日本成立了廉价航空公司，我并不会担心 这会对春秋航空在日本的发展形成冲击，这个应该是天经地义的，应该是大家公平的竞争，我认为不是坏事。所以不仅是我们的飞机会飞过去，我还有信心在那里建 一个公司，尽管它条件非常苛刻 在日本注册它只让你有33%的股份，还有67%的股份必须是日本企业、日本籍的。我是希望做独资公司，但不可能。

这 方面的工作我们正在做积极的市场调查，也已经和民航局报告了，民航局还是比较支持的。尤其是日航的破产保护以后，他们也感觉这个保护是成不了最后的市场 的，还是应该把它开放。你保护到最后的结果是保护了落后，垄断的结果是垄断了破产。这一点经过我最近一年多去日本，体会是非常深的。当然，最大的问题就是 这个33%它没有突破，它是议会通过的，而且民航还有一个所谓的领空权，所谓的国家主权，这个太复杂了。而且他们的比例太高，要弄到67%，一般多数国家 49%是比较理想的，他设置到67%，本来就是想垄断。

2015年前机队规模扩至60 架，目前已经完成24架。剩下的36架里，我想我们自购的飞机会越来越多。能自购，当然不可能全部自购，因为它总是要在这个市场上维持一种平衡，全世界的 公司多数习惯上三分之一进行租赁，三分之一完全是融资等办法租赁，也就是说自己从第一天开始付钱，付了5年、10年以后这个飞机就是你的了，三分之一去自 购，这也是一般的规律。