样本意义

在2010年的“退网门”及刚刚过去的裁员风波之后，如何规避下一场危机是比亚迪一直在思索的问题。一方面在传统汽油车业务上寻找新的业绩增长点，一方面依托电动车抢占新能源上的先机，比亚迪在努力实现自我救赎。

传统汽车业务陷入减速危机中的比亚迪(002594.SZ)正在做出改变。

继2011年10月26日定名为“e6先行者”的比亚迪纯电动车在深圳正式上市后，日前，比亚迪方面表示，在2011年的广州国际车展上，搭载比亚迪不久前投产的TID动力总成的G系列车型(传统汽油车)，将会正式亮相，其中包括被业界关注很久的比亚迪G6和G3R。

在2010年的“退网门”及刚刚过去的裁员风波之后，如何规避下一场危机是比亚迪一直在思索的问题：一方面在传统汽油车业务上寻找新的业绩增长点；一方面依托电动车抢占新能源上的先机，比亚迪在努力实现自我救赎。

但值得注意的是，比亚迪显然还有很多问题没有解决。

现实困境

“在经营业绩层面，我们今年的确面临一些问题。不过，三季度财报的数据也显示了情况正在好转。”比亚迪新闻发言人李云飞在接受《中国经营报》记者采访时表示。

据比亚迪日前发布的最新财报显示，2011年前三季度，比亚迪总体净利润仍同比下降85.5%，但第三季度净利润同比大幅增长了约 582.07%。比亚迪预计，全年净利润降幅在35%～65%之间。

财报还显示，比亚迪2011年第三季度净利润为 7737 万元，同比增长近6倍。但这主要由于去年同期业绩下滑所致。2010年第三季度，则是比亚迪进入崩盘式下跌的开始，当期，比亚迪的净利润只有1134万元，仅为2009年同期11.6亿元的1%。

从2010年初开始，前期扩张速度过快的比亚迪，车型质量问题开始集中出现，随后即是汽车销量的大幅下滑，以及经销商“退网门”事件的爆发。为改变传统汽车业务业绩下滑的局面，比亚迪开始对其销售体系乃至整个比亚迪汽车业务进行战略重整。继2011年8月比亚迪汽车销售公司人员精简之后，比亚迪又进行了整体的业务人员精简、组织架构调整以及投资项目削减等举措。

比亚迪的调整措施显然起到了一定的作用。据第三季度财报显示，2011年7～9月，比亚迪共销售汽车 94024 辆，同比增长约 9.10%。其中， F3、G3、L3 这些车型整体销量有所增长。比亚迪首款 SUV 车型 S6 的销量逐月上升；新款轿车 G6 车型也于 9 月上市，成为新的增长动力。

但同样据其财报披露显示，今年前三季度，比亚迪的固定资产投资依然处于高位，相应的，比亚迪负债总额由去年同期318亿元，增加到了现在的397亿元。

“不能否认，和合资品牌相比，比亚迪的确面临一些问题。”比亚迪董事长王传福表示，比亚迪准备用3年时间(2010年～2012年)来进行调整。