曾经小心翼翼以质量取胜的丰田公司，现在已经变成一个快速扩张、无比凶猛的巨无霸。今年8月，全球第一大汽车制造商丰田公司，宣布在中国召回68万余辆汽车，原因是由同一供货商提供的装配在卡罗拉、凯美瑞等流行车型上的自动窗开关部件存在安全隐患。

这是中国市场上最大规模的一次召回事件。“毫无疑问，除了要为之付出的经济成本，以重视质量而著称的丰田品牌，将因此蒙受巨大损失。”克莱斯勒汽车公司前副总裁罗威对南方周末记者评论。

逐年加重的质量危机

丰田此次在华召回的产品，是28万多辆天津一汽丰田生产的威驰、卡罗拉，以及40余万辆广汽丰田生产的凯美瑞以及雅力士。

虽然丰田每年的召回数量在不断攀升，但今年如此戏剧性的大规模召回还是远超以往。根据中国市场每年公布的召回公告的数据，粗略统计，丰田2005年召回涉及的汽车为1万辆左右，2006年为2.8万辆左右，2007年基本持平——召回2.1万辆左右，而到了2008年，召回的汽车突然暴增至20万辆，这已经是足够让人震惊的数字，在2009年截至目前被改写为947490辆。

当然，丰田召回数量的增长，也与中国召回体系的建立和完善以及丰田在中国销量的快速增长有关。但值得注意的是，丰田不仅仅是召回数量在增长，其召回汽车所牵扯的问题也越来越严重。

在2005年到2006年间，丰田所召回的车辆中，基本没有牵扯到消费者投诉、索赔或真正发生事故的，细心而自律的日本人即便因为“霸道”后排座上贴的标识弄错成了英文，也会主动召回更换成中文。

但是，进入2008年以及2009年，由质量引发的矛盾突然开始增加：根据中国汽车召回网的统计数据显示，2008年10月，天津一汽丰田召回的8万余辆威驰、卡罗拉、花冠，牵扯到了30起索赔案；同年12月，召回的11万余辆皇冠和锐志，牵扯到61件索赔，这个瑕疵甚至引发了5起事故；进入2009年，问题变得愈发严峻，4月份广汽丰田召回的25万余辆凯美瑞，引起了1249件索赔案件，且引发了若干起事故。而8月份天津一汽丰田和广丰的召回则分别引起了1455件和2465件索赔案件。“建立一个品牌的质量优异的形象也许需要一个世纪，但是毁掉它也许只需要几分钟。”罗威说。