尽管如此，这一传闻已然成为眼下的广汽三菱能够作出的最好选择。

在广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广菲克”）成功合并重组之后，广汽三菱成为了广汽集团旗下目前形势最不容乐观的新晋合资项目。在三菱汽车“先天不足”的背景下，产品线单薄的广汽三菱要想寻求销量上的突破，只能聚集一切能够利用的力量。

2015年11月19日，广汽集团决定收购重组三菱进口车销售业务项目之初，就让业内闻到了广汽集团欲对广汽三菱进行大刀阔斧修整的味道。

广汽集团内部人士对时代周报记者表示，集团内部对广汽三菱的重视依旧，收购进口车业务除了整合渠道要求之外，也是为未来更好地导入新品做准备。至于是否会成立销售公司与搬迁总部，目前尚没有确切的消息，但并不排除这个方面的可能性。

 

尴尬的SUV世家

在SUV市场增速依然保持高涨的2015年，头顶SUV世家光环的广汽三菱却在销量上出现了同比下滑。

根据广汽集团最新公布的销量快报显示，广汽三菱在刚刚过去的2015年中，累计产量56366辆，同比下滑15.52%；累计销量56317，同比下滑10.89%。号称SUV世家的三菱SUV，在中国一年的销量甚至不及某些自主品牌SUV单品两个月的销量。

这显然与广汽集团对广汽三菱的期许不符。而这一尴尬局面的出现，主要源于三菱汽车自身的羸弱。

2009年，广汽集团决定北上整合兼并长丰汽车，成立广汽长丰。两年后，广汽集团又对广汽长丰进行二次重组，与三菱汽车以50：50股比成立合资公司广汽三菱，业内当时对此一片看好。2012年，三菱汽车工业株式会社社长益子修在谈及未来预期时，对广汽三菱的期待也溢于言表。他表示，三菱希望通过向社会及消费者提供迎合其需求的产品，实现2015年在华销售30万辆目标，这30万辆中绝大多数将来自与广汽集团合资成立的新公司生产的车型。

理想很美好，现实很骨感。事实上，三菱集团早在上世纪70年代就进入中国，包括如今一众自主品牌的主力产品还仍然依靠进口三菱发动机为生，但其在华却一直处于水土不服的状态。而尽管广汽集团在当时成功解决了广汽、长丰、三菱三方复杂的股权纠纷，为三菱汽车在华提供了一个相对顺畅和平等的发展机遇，但对于中国这样一个巨大的市场来说，三菱汽车一直以小众品牌自居的理念显然在发展上有着明显的落差。

近年来，三菱汽车一门心思研发SUV新能源产品，但在传统燃油SUV领域，可供中国消费者选择的除了已经引入广汽三菱的劲炫和劲畅外，便只有以进口形式引进的帕杰罗和欧蓝德。从成立至今的4年时间里，广汽三菱仅有两款国产产品导入，无法形成如今合资企业擅长的体系式营销战术。在快速发展的中国市场中，这并不足以支撑其博弈市场。

渠道整合只是第一步

对于最早进入中国市场的SUV产品，三菱品牌在老一代消费者口中仍有一定的口碑积累，但是广汽三菱的成立并未让三菱品牌腾飞，除了三菱自身的实力薄弱外，三菱在中国力量的分散也是主要原因之一。广汽三菱和三菱中国都有各自的渠道销售，这进一步弱化了本就力量薄弱的三菱在推广上的效果。

2015年11月19日，广汽集团发布公告宣布，已通过《关于广汽三菱汽车有限公司重组三菱进口汽车销售业务项目的议案》，广汽三菱将收购三菱汽车销售（中国）有限公司100%股权。

业内分析指出，进口车业务羸弱的三菱中国与新品导入乏力的广汽三菱有着先天的互补性，而此次重组是一种弱弱联合。

2015年12月，从广汽三菱内部传出消息，“广汽三菱原总经理办公室副主任杨龙将出任三菱中国执行副总经理职务”。资料显示，杨龙此前一直在广汽三菱工作，曾担任过广汽三菱总经理办公室副部长以及广汽三菱总经理办公室副主任。

业内普遍认为，将杨龙调任三菱中国执行副总经理，是为了此后更方便、快速地整合广汽三菱与三菱中国销售渠道的相关事宜。

随后有爆料称，广汽三菱准备效仿其他合资企业组建销售公司，并把总部从长沙迁回广州，时代周报记者就此向广汽三菱以及广汽集团有关方面求证，广汽三菱副总经理杜志坚对此予以了否认。

广汽集团内部人士则对时代周报记者表示，集团内部对于广汽三菱的重视依旧，收购进口车业务除了整合渠道要求之外，也是为了之后更好导入新品做准备。至于是否会成立销售公司与搬迁总部目前尚没有确切的消息，但是也不排除这个方面的可能性。

有不愿具名的业内人士对时代周报记者表示，在去年广州车展上明确未来要导入三菱更多产品的广汽集团，既然选择收购进口车业务，如果它不打算组建销售公司，则此举对于广汽三菱未来发展并没有什么实际促进作用。按照以往惯例，统一了国产车与进口车渠道之后，组建销售公司就是顺理成章的事，目前看来就是总部是放在长沙还是广州这个问题上还需要博弈，“毕竟此前长沙已经输掉了广菲克”。