2009年8月17日，信中利集团董事长汪潮涌高调宣布正式参与东星航空重整。

东星集团战略发展部一名朱姓高管告诉记者，至今已经有七家企业表达了希望参与东星航空重整的愿望，而这些企业中不乏行业巨头如中航油、中航信，甚至包括郑州机场、 深圳机场(行情 股吧)、南京机场等产业链相关企业。

《中国经营报》记者获悉，东星航空采取了"多管齐下"的策略，由东星集团联手信中利、东星国旅联系上海宇界实业有限公司、中航油联手郑州机场等多种方式，分别向湖北省高级法院递交了重整方案，呼吁东星航空进行重整。

因为资金链断裂而面临破产窘境的东星航空，摇身一变成为了人人青睐的香饽饽。据悉，湖北省高级法院将在近期对东星航空究竟是破产还是重整做出最后裁决。

从深渊到顶峰

截至目前，支持东星航空重整的相关方已经向湖北省高级法院递交了所有重整方案及补充材料，重整距离曙光又近了一步。

《中国经营报》记者获悉，如果湖北省高院裁定东星航空得以重整，那么该公司最终会以"PE投资+战略投资人"的形式重整。

汪潮涌向《中国经营报》记者证实了这种可能性。"我们是站在PE投资的基金角度，跟着战略投资人参与投资，比如厚朴基金和中粮联手入股蒙牛，我们做项目也基本采取这种模式。"

此前因为经营不善，东星航空曾经拖欠中航油、机场等上下游企业巨额债款。东星航空兰世立的全权代表人赵长兵透露，他们聘请中介机构对公司资产的评估结果表明，债务总额为7.52亿人民币。

"我可以负责任的说，东星航空只需要3亿元真金白银，就可以重新起飞。"赵长兵表示。显然，这些"真金白银"对于素有风投界"教父"之称的汪潮涌来说不成问题。

汪潮涌甚至高调表示，将在入股后的3~5年内将东星航空扭亏为盈，甚至推向资本市场。"投资、增值、退出、再投资，就是信中利的经营模式。"

从低端到高端

不过，航空业也许只是看起来很美。

"事实上，航空业并没有多大的利润，它的行业特点就是现金流充裕，是一个借钱生钱的行业。"中国民航干部管理学院副教授邹建军告诉记者，当行业景气度高时，航空公司可能会挣钱；但是从整体上看，民航业周期波动很大，平均收益不高。

"不投资带轮子的行业"这是股神巴菲特的原则，而汪潮涌似乎试图打破这个魔咒。

业内人士认为，东星航空之所以沦落到破产停航的命运，是民营航空资本紧缺的一个缩影。"我不相信哪家民营航空敢说自己不缺钱。"奥凯前总裁刘捷音对记者表示。

而东星航空的失败又有其自身的特点。东星航空股权结构过于单一，一手掌握在总裁兰世立手中，为它的悲剧埋下了伏笔。兰世立又把旗下的东星国旅与东星航空过于捆绑，二者甚至互拆互借、互为担保。随着经济危机的到来，东星集团旗下三大业务房地产、旅游和航空都首当其冲。

入局后的汪潮涌提出一个设想，重飞后的东星航空将瞄准高端市场，开通周边地区国际航线，并适时启动公务机业务。

"汪虽然不是航空业人士，但是他的阅历与眼光都非常独到。"一位东星集团内部人士称，汪潮涌的思路是重飞后，针对华中五省的旅游市场，开通中国周边国家、包括东南亚等地区的航线，同时将公务机纳入业务，针对商务高端旅客的会议等需要，启动包机服务。

"这样不但对当地经济有推动作用，同时也能避免与三大航空集团的正面竞争。"上述人士表示。

汪潮涌告诉记者，破产前东星航空把航空当做旅游产业链的重要环节，而今后他打算做"开放式"的航空公司，与华中地区各个省市重要的景区合作。"以湖北为例，它的文化队东南亚日本、韩国游客很有吸引力。"

汪潮涌认为武汉九省通衢，具有非常好的地理位置，到北京、上海、重庆等地都是1000公里，无异于"中国的芝加哥"."我们甚至可以打造航空枢纽，航线覆盖武汉到周边6小时航程的亚洲国家。"

此外看到上海、北京两大主要公务机市场，汪潮涌还打算考虑切入这个领域。"我本人对中国未来公务机市场的潜力很看好。"更为重要的是，汪透露他还将为东星航空引入一家国际一流的航空公司做战略投资人。